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    使节团队伍是从建康出发，他们走的是还在修建的国道。

    经过长江大桥的时候，国际友人有一个算一个都被汉人的大手笔给震慑住了，他们没有见识过长度超过千米的跨河大桥。虽然说长江大桥中间有岛作为支撑，可是千米大桥对他们来说依然是史诗般的工程，任谁看到了都会目瞪口呆之余心生震撼感。

    他们所看到的长江大桥是建立在奴隶的尸山骸骨之上，光是为了建造这一座大桥就损耗了三万多的奴隶，汉人也牺牲了数百名，主要是牺牲在建造桥墩的做业上。

    桥墩的修造方法是一种填土增加河床高度，再立起巨木作为支撑点，每隔十五米就有一座桥墩。

    也不是说简单地对河床填土，是建造了铁笼子装填泥石，用船运过去再卸载，一点一滴地完成。

    长江大桥的工程虽然有刘彦的一些意见，不过更多的是匠师们用自己的智慧来构思。

    千万不要小瞧古人的智慧，很多古人能做到的事情，就算是现代有了那么高的科技，可是现代人依然办不到古人所能做到的。

    像是横跨大河（黄河）两岸的延津石桥（也说叫棘津桥），那是西汉初建和东汉完善的造物，一直使用到五代十国才被毁坏。

    要说长江大桥的存在已经足够闪瞎国际友人的双眼，震撼得他们的脑浆成为豆腐渣，沿途继续走下去看到的种种事物更是在挑战他们的认知。

    古时候没有想要富先修路这么一句话，不过类似的观点肯定存在。

    中枢构思并修订建造横跨本土东、西、南、北交叉型的国道，建康到潼关的总长度达到三千二百里，等于就是在本土从西北到东南给“放”了一条长到夸张的通道。

    三千二百里？就是一千一百左右的罗马里，差不多是从西班牙的西端一直贯通到东部的边境（大概是卢森堡）。

    罗马人有句名言叫“条条大路通罗马”，可其实并没有一条路直通罗马。罗马最宽大的道路能有个四五米就算夸张，汉人这边的国道基本规格就是十八米的宽度。

    对于国际友人来说，他们得知汉人正在建造两条贯通国境的大道，听到的第一时间除了傻眼还是傻眼，已经没有其它的想法。

    他们沿途所见，倒是能理解有了贯通国家西北和东南的道路，道路两旁为什么会布满了村镇和大型城市，那是取决于交通的方便。

    只有亲自从东南的七点建康一路走到西北的终点潼关，才会对这一个庞大工程有最直观的印象。

    从军事的角度来讲，有那么一条道路，从西北或是东南调兵，就算不是拼死了的赶路，一个月绝对是能挥师抵达，道路将成为中枢控制地方的重要组成部分，有这么一条道路的存在，只要中枢不是烂到底，任何的叛乱都是在自寻死路。

    从经济的角度来讲，那么一条道路就是货物流通的疏脉，妈妈再也不用担心儿子迷路，爸爸会欣喜沿途安全有保障，送货的速度还会极快！

    “这就是一个史诗工程！”克谢亚斯说的不止是汉人的两条国道建设，还是在讲长安城：“听说汉人只是花了三年的时间就建造了这一座注定名留万载的庞大城池？”
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